Specialized Stumpjumper Evo Elite Alloy | Vélo de Montagne

Doté du même tout nouveau design que son frère en carbone - y compris un angle de tube de direction réglable, un débattement de 150 mm adapté aux performances, l'adaptabilité de la taille S et l'intégration de la porte SWAT™ - et d'un châssis en alliage M5 à la fois léger et résistant, vous allez pouvoir dévaler des sentiers que vous pensiez ne pas pouvoir toucher sans un équipement de DH digne de ce nom.

Le Stumpjumper EVO Elite Alloy est conçu pour le combat, sans aucun doute. Avec une transmission SRAM GX Eagle 12 vitesses à l'épreuve des balles, de solides roues en alliage de 30 mm de large et une suspension RockShox Rx Tuned, il n'y a pas de sentier trop chahuté.

• Qu'obtient-on lorsqu'on associe une roue avant de 29 pouces à une roue arrière de 27,5 pouces ? Le Stumpjumper EVO Comp Alloy. Avec tous les avantages d'un 29er en termes de traction et de maniabilité, mais avec une roue arrière plus petite et plus maniable, cette configuration convient à un style plus ludique. Il est tout à fait à l'aise dans le parc à vélos, et c'est un vrai plaisir de se défouler sur les sentiers.
• Tout le débattement du monde est inutile sans un réglage et une cinématique d'amortisseur appropriés. Pour le nouveau design du Stumpjumper EVO, Specialized a donné la priorité à la performance cinématique. En appliquant les leçons apprises lors du développement de l'Enduro, puis en poursuivant avec plus de 1 000 heures de développement sur le terrain et en laboratoire de suspension, ils ont non seulement amélioré la performance de pédalage du Stumpjumper, mais ils l'ont rendu plus performant, plus agile et plus vif. Ils ont augmenté l'anti-squat, de sorte que la suspension résiste mieux à l'inclinaison de la pédale, améliorant ainsi les performances sur les bosses en cas de chocs avec des arêtes carrées.
• La géométrie S-Sizing du nouveau Stumpjumper EVO est la plus progressive de Specialized à ce jour. Long, bas, étroit, fourche courte, angle de tube de selle plus prononcé - ce sont les exigences d'un pilotage progressif moderne. C'est pourquoi le géo du nouveau Stumpjumper EVO est entièrement ajustable avec six réglages différents. Vous pouvez ajuster la hauteur du boîtier de pédalier de 10 mm, vous pouvez ajuster l'angle de la tête de deux degrés, et vous pouvez faire ces ajustements indépendamment les uns des autres. Enfin, si vous souhaitez passer en mode "mullet", le EVO vous permet d'utiliser une roue arrière de 27,5 pouces associée à une roue avant de 29 pouces.
• Les cadres Rider-First Engineered™ utilisent une approche spécifique à la taille pour les caractéristiques de conduite qui garantie une maniabilité de référence et des performances impeccables, quelle que soit la taille du cadre ou du cycliste. Que vous soyez un jeune homme heureux de sauter sur un S1 ou un géant passionné de DH ayant besoin du long S6, vous ferez l'expérience des mêmes caractéristiques de conduite – des virages serrés et une rigidité avant et arrière équilibrée – au poids le plus léger possible.

• Specialized a introduit la porte SWAT™ sur le Stumpjumper en 2016, ajoutant de la place DANS votre cadre pour ces nécessités comme les pompes et les tubes de rechange, et rendant immédiatement les poches de maillot redondantes. Avec le nouveau Stumpjumper, ils ont augmenté le volume et ajouté une vessie SWAT™, vous donnant 22oz supplémentaires de stockage d'eau - de la même taille qu'une petite bouteille d'eau - cachés dans votre tube diagonal.

SPECIFICATIONS
CADRE – M5 Alloy chassis and rear-end, asymmetrical design, 29/27.5" Trail Geometry with S-Sizing, SWAT™ Door integration, head tube angle adjustment, horst pivot BB adjustment, threaded BB, fully enclosed internal cable routing, 12x148mm dropouts, sealed cartridge bearing pivots, replaceable derailleur hanger, 150mm of trave
FOURCHE – RockShox Lyrik Ultimate, Charger 3 RC2 W/ButterCups, 15x110mm, 44mm offset, S1: 150mm of travel, S2-S6: 160mm of travel
SUSPENSION ARRIÈRE – Rock Shox Super Deluxe Ultimate, Rx Trail Tune,RC2T Damper, Hydraulic Bottom Out control , S1:210x50mm, S2-S6:210x55mm
ROUE AVANT – Roval sealed cartridge bearings, 15x110mm thru-axle, 28h hub w/ Roval Traverse 29 Alloy, 30mm inner width, hand-built, 2Bliss Ready rim 
ROUE ARRIÈRE – Roval DT Swiss 370, Ratchet LN, SRAM XD driver body, 12mm thru-axle, 148mm spacing, 28h hub w/ Roval Traverse 27.5 Alloy, 30mm inner width, hand-built, 2Bliss Ready rim
PNEU AVANT – Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T9 compound, 2Bliss Ready, 29x2.3"
PNEU ARRIÈRE – Eliminator, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T7 compound, 2Bliss Ready, 27.5 x 2.3"
PÉDALIER – SRAM GX Eagle, DUB, S1:165mm, S2-S5: 170mm, S6: 175mm
PLATEAUX – 32T
JEU DE PÉDALIER – SRAM DUB, BSA 73mm, Threaded
DÉRAILLEUR ARRIÈRE – SRAM GX Eagle, 12 vitesses
LEVIERS DE VITESSE – SRAM GX Eagle, trigger, 12 vitesses
CASSETTE – SRAM GX Eagle, 12 vitesses, 11-50t
CHAÎNE – SRAM GX Eagle, 12 vitesses
FREIN AVANT – SRAM Code RS, 4-piston caliper, hydraulic disc, 200mm Centerline
FREIN ARRIÈRE – SRAM Code RS, 4-piston caliper, hydraulic disc, 200mm Centerline
GUIDON – Specialized, 6061 alloy, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 30mm rise, 780mm width
POTENCE – Alloy Trail Stem, 35mm bar bore
TIGE DE SELLE – OneUp, Dropper Post-V2, MMX lever, 34.9 (S1:120mm, S2/S3:150mm, S4: 180mm, S5/S6: 210mm)
SELLE – Bridge Comp, Hollow Cr-mo rails